Difference: VeloPBP2019 (38 vs. 39)

Revision 392021-08-15 - PeterSchmid

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Stabilere Satteltaschen (z.B. Rapha

Halterung 466 g, Trockensack 147 g) bringen es auf 700 g. Auch wenn man die Satteltaschen gut montiert, bleiben sie Wackelkandidaten. Man kann natürlich das Wackeln fast ganz abstellen, indem man sie, wie von Walter in seinem Blog

beschrieben, mit einer Halterung verstärkt. Auch wenn das auf den ersten Blick sehr leicht ausschaut, schlägt das mit zusätzlichen 200 g zu Buche (geschätzt: Aluprofil = 2,71 kg/dm³ * 4 dm * 0.4 dm * 0.03 dm = 130 g, Anbauteile 70 g). Das Gesamtgewicht liegt also zwischen 600 g und 900 g. Ein leichter Packträger mit einem Dry-Bag PS10 von Ortlieb ist weniger als 500 g schwer. Dazu ist der Schwerpunkt viel tiefer als bei einer Satteltasche.

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Die Dry-Bag PS10 Variante ist minimalistisch und vom Gewicht her unschlagbar. Doch man gelangt nur umständlich an das verpackte Material. Deshalb benutze ich meistens die Silkroad

Gepäckträgertasche von Vaude. Damit sie auch bombenfest hält, mache ich sie mit zwei langen Surly Junk Straps

(sehr lange Pedalriemen) am Gepäckträger fest.

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Die Dry-Bag PS10 Variante ist minimalistisch und vom Gewicht her unschlagbar. Doch man gelangt nur umständlich an das verpackte Material. Deshalb benutze ich meistens die Silkroad

Gepäckträgertasche (ca. 400 g, 11 l) von Vaude. Damit sie auch bombenfest hält, mache ich sie mit zwei langen Surly Junk Straps

(sehr lange Pedalriemen) am Gepäckträger fest.

Für mich wichtig ist auch die Möglichkeit Gepäcktaschen einzuhängen, da ich immer mit dem ÖV zu den Brevet-Starts fahre. So kann ich zusätzliches Gepäck, z.B. Ersatzkleider, die ich vor oder nach dem Brevet brauche, einfach transportieren. Mit einer Tragkraft von über 20 kg kann da noch einiges zugeladen werden.

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